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波音747,又稱為「珍寶客機」(Jumbo Jet)或「空中巨無霸」,是世界上最易識別的飛機之一,亦是全世界首款生產出的廣體民航機,由美國波音民用飛機集團製造。波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍,飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。自1970年投入服務後,到A380投入服務之前,波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

波音747是一款雙層四發動機飛機,能夠用來載客、載貨或其它用途,它的上層甲板設計,使波音747貨機型號能夠在機首裝設一個貨艙門,而客機型號的波音則可以增加額外座位,三級座艙設計的載客量達416人,而雙級艙設計的載客量則高達524人。波音747-400是747系列中最近投入服務的型號,其飛行速度與其它同類型飛機差不多,時速達0.85馬赫(567英里或913公里),航程達7,260海里(8,350英里或13,450公里)。

當超音速客機的問世及持續發展,部份業界人士估計波音747將會慢慢退役,但到了1993年,波音747訂單超過1000架使他們的期望落空了。直到2009年1月,波音747共生產了1,412架,另外有112架訂單;波音747最新型號是747-8,預計會在2011年投入服務

背景
在1963年,美國空軍為開發一種大型戰略運輸機而展開一連串的研究計畫。雖然C-141「運輸星」已經開始被引進,但當局認為需要一款體積更大、性能更強的運輸機,能夠攜帶當時所有運輸機都無法負載的特大型貨物。這些研究最終衍生出「CX-X」(Cargo, Experimental, no number,貨運、實驗性的、無編號)設計,載重量達180,000磅,速度達0.75馬赫(500英里或805公里),載重115,000磅的航程達5,000海里(9,260公里),載貨空間為寬17英尺(5.18米)、高13.5英尺(4.11米)和長100英尺(30.5米)。

CX-X早期的設計,是由六台發動機提供推力,但是CX-X的設計相比C-141,未顯得有任何大進步而值得開發,於是一款稱為「重後勤系統」(Heavy Logistics System, CX-HLS)新的飛機計劃在1964年4月27日誕生。CX-HLS由四台發動機提供推力,發動機推力增加了,並提升了燃油效率。1964年5月18日,機身提案到達了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動力和馬丁·馬瑞塔公司手上,經過篩選後,波音、道格拉斯和洛克希德給予關於機身的附加合約,發動機由普惠或奇異公司提供。

三間公司的提案各有一些共通特色,但其中一個與747外型有點相似。CX-HLS的設計是能擕帶重型貨物,但是駕駛艙位於傳統位置,當飛機墜毀時,貨物便會向前推而壓傷飛行員。三家公司都因這問題而困擾,於是道格拉斯公司便在機翼前上方增加一個小吊艙;洛克希德公司的設計是把駕駛艙放在上層,採用高單翼設計,四台發動機吊掛在主翼下;波音公司的設計便是增加一個較大的吊艙。

1965年,洛克希德公司的設計和通用電氣的發動機成功地奪得美國空軍的訂單,成為後來的C-5「銀河」運輸機。

波音747計劃

747的原型機,機號N7470,暱稱「艾佛瑞特城號」,現存於美國華盛頓州波音公司廠區旁的飛行博物館(Museum of Flight)波音747的誕生是因為空中旅行在1960年代的流行,當時的波音707和DC-8引發了噴射旅行革命,進入了一個商業噴射飛機的新時代。雖然不久前波音公司失去CX-HLS的訂單,但是泛美航空總裁胡安·特里普要求波音公司研製一款比波音707大兩倍的客機。因為當時中小型飛機的運力嚴重不足導致機場擠滿了候機旅客,因此胡安·特里普認為新的大型飛機能解決此問題。

1965年,喬·薩特(Joe Sutter)由波音737開發小組調至管理波音747的開發計劃,他與泛美航空等公司接洽,以了解他們對新飛機的需求。當時業界認為波音747最終會被超音速客機所取代,於是波音公司便回應,即使747不受旅客青睞,也可以用來運載貨物。波音747的貨運角色,明確地顯示它能支援一般船隻所用的標準貨櫃(TEU)尺寸為前方8x8尺、長20或40尺,能夠支援2x2x2或2x2x3貨櫃,此貨櫃款式與CX-HLS計劃相似。

1966年4月,泛美航空訂購了25架波音747-100,總共價值5億2500萬美元,簽署儀式在西雅圖舉行,剛好正是波音公司成立50週年,泛美航空總裁胡安·特里普說「相比起洲際彈道飛彈,波音747是人類的和平武器」,此話是根據當時波音747計畫的高層馬爾科姆·斯塔姆帕(Malcolm T. Stamper),在受訪時所說。因為泛美航空是波音747啟動客戶之一,因此泛美航空有能力改變747的設計和發展。



設計

頭等艙CX-HLS的高單翼設計最終沒有用於波音747上,而747的原本設計是採用雙層甲板設計,下層每行8座位的座位排列方式,設有兩條通道,而上層採用每行7座位的座位排列方式,設有兩條通道,可是,因為逃生路線和載貨量的關係,此設計在1966年報廢了。駕駛艙因此而放在上層甲板,使貨艙門能夠覆蓋整個機鼻,這設計成為了波音747的特色。波音747的設計雛型,設計團隊不知如何處理在駕駛艙後面的空間,因此早期747的把此空間成為了機組人員沒有固定座位的休息室。

波音747是採用高旁通比渦輪扇葉發動機,此發動機的耗油量較低,推力較大。通用電氣公司雖然是高旁通比渦扇發動機的先驅者,但因為專注於C-5銀河的發動機的開發而沒有參與波音747發動機的開發,而普惠公司也一樣要專注於C-5銀河的發動機的開發,可是在1966年出現了轉機,普惠公司與泛美航空同意研發一款新的發動機,稱為JT9D,作為波音747的引擎。

波音747的設計是採用一個新的方法,稱為失誤樹分析法(fault tree analysis),從系統的失效現象做出發,根據這些失效現象,分析失效發生的原因及造成系統失效的可能部位。為了提高波音747的安全和飛行能力,波音747的擁有4套備用液壓系統,多重結構備用裝置,分離式控制面版,強化起落架設計,以及能讓飛機在標準跑道長度起降的成熟機翼控制系統

波音747計劃對波音公司來說是一項賭注,是金錢和科技的賭注。1969年末,波音公司同意把首架747交付給泛美航空,但波音距離交付時間只剩下28個月,需要加快進度完成,因此人們給此工程別名為「不可思議」(The Incredibles)。


類型 廣體飛機
生產公司 波音公司
首次飛行 1969年2月9日[1]
服役 1970年由泛美航空和環球航空[1]
使用狀態 投產中
生產年份 1969年–現在
生產數量 1,416(2009年6月)[2]
單位造價 747-100 US$2400萬(1967年)
747-200 $3900萬(1976年)
747-300 $8300萬(1982年)
747-400 $2億2800萬~2億6000萬(2007年)[3]
747-8 $2億8550萬~3億(2007年)[3][4]
衍生機型 波音747SP
波音VC-25
波音747-400
波音747-8
波音747 LCF



機型規格
機師數目 (747-100 747-200B 747-300): 3 /(747-400 747-400ER 747-8): 2

載客量 (747-100 747-200B 747-300):366人(3級) /(747-400 747-400ER): 416人(3級)/747-8: 467人(3級)

長度 (747-100 747-200B 747-300 747-400 747-400ER):70.6米(231英尺10英寸)/747-8: 76.4米(250英尺8英寸)

翼展 (747-100 747-200B 747-300):59.6米(195英尺8英寸)/(747-400 747-400ER): 64.4米(211英尺5英寸) /747-8: 68.5米(224英尺9英寸)

高度 (747-100 747-200B 747-300):19.3米(63英尺5英寸)/(747-400 747-400ER): 19.4米(63英尺8英寸) /747-8: 19.4米(63英尺6英寸)

空載重量 747-100:162,400公斤(358,000磅) /747-200B:174,000公斤(383,000磅) /747-300:178,100公斤(392,800磅) /747-400:178,756公斤(393,263磅) /747-400ER:164,382公斤(361,640磅) /747-8:185,972公斤(410,000磅)

最大起飛重量(MTOW) 747-100:333,390公斤(735,000磅) /747-200B:377,842公斤(833,000磅) /747-300:377,842公斤(833,000磅) /747-400:396,890公斤(875,000磅) /747-400ER:412,775公斤(910,000磅) /747-8:439,985公斤(970,000磅)

MTOW 時所需跑道長度 747-100:不適用 /747-200B:10,466呎(3,190米) /747-300:10,893呎(3,320米) /747-400:9,902呎(3,018米) /747-400ER:10,138呎(3,090米) /747-8:不適用

全載重時續航力 747-100:5,300海里(9,800公里) /747-200B:6,850海里(12,700公里) /747-300:6,700海里(12,400公里) /747-400:7,260海里(13,450公里) /747-400ER:7,670海里(14,205公里) /747-8:8000哩(15000公里)

全載時燃料消耗 747-100:每公里18.7公升 /747-200B:每公里15.7公升 /747-300:每公里16.1公升 /747-400:每公里16.1公升 /747-400ER:每公里17.0公升 /747-8:每公里14.6公升

發動機(4具) 747-100:PW JT9D-7A, GE CF6-45A2,RR RB211-524B2 /747-200B:PW JT9D-7R4G2, GE CF6-50E2, RR RB211-525D4 /747-300:PW JT9D-7R4G2, GE CF6-80C2B1, RB211-524D4
/747-400:PW 4056, GE CF6-80C2B5F, RR RB211-524H /747-400ER:PW 4062, GE CF6-80C2B5F /747-8:GEnx-2B67

發動機推力(每具) 747-100:46,500 lbf PW, 46,500 lbf GE, 50,100 lbf RR /747-200B:54,750 lbf PW, 52,500 lbf GE, 53,000 lbf RR /747-300:54,750 lbf PW, 55,640 lbf GE, 53,000 lbf RR /747-400:63,300 lbf PW, 62,100 lbf GE, 59,500 lbf RR /747-400ER:63,300 lbf PW, 62,100 lbf GE /747-8:68,000 lbf (估計)

最高巡航速度 (747-100 747-200B 747-300): 0.89馬赫(每小時587英里/945公里/510節)/(747-400 747-400ER): 0.92馬赫(每小時608英里/977公里/527節)
最大燃料容量 747-100:48,445加侖(183,380公升) /(747-200B 747-300)52,410加侖(199,158公升)/747-400: 57,285加侖(216,840公升) /747-400ER:63,705加侖(241,140公升)/747-8: 57,285加侖(216,840公升)












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